日本自行車指南
要籠統概括日本的自行車運動,其實相當困難,甚至可以說是自相矛盾的——因為日本是一個極其多元豐富的群島國家。日本擁有超過14,000座島嶼,其中260座有人居住。
從遙遠北方千島群島(Kuril Islands)浪花飛濺的海域,到南方亞熱帶火山地貌,再到位置偏遠的八重山群島與對馬島——這兩座島嶼與台灣、南韓的距離,實際上都比距離東京來得更近。
在這260座有人居住的島嶼中,有四座島嶼容納了全國大多數的人口。本州是這個群島中面積最大的島嶼,日本大多數主要城市皆坐落於此,展現出從高山到廣袤平原,極為多元豐富的騎乘地形。
往北,荒野崎嶇的北海道經常降雪,冬季氣候嚴酷——這裡擁有蓬勃發展的都市札幌,同時也有長達數百公里、人煙罕至的柏油路與碎石路可供探索。
九州是最南端的主要島嶼,也是最早與外部世界互動交流的地方;多年來,其港口城市長崎是唯一與西方商人進行貿易往來的港埠。九州屬火山地形,氣候呈亞熱帶型態,與寒冷的北海道形成鮮明對比。
最後,論面積而言規模最小的,則是四國。受本州南部溫和弧線地形的庇護,四國的氣候比九州更為溫和,但仍屬亞熱帶氣候。它常被形容為更具鄉村氣息、步調更為悠閒,對部分日本人而言,更是喚起昔日日本風貌的一種提醒。就地理環境而言,這座島嶼山巒疊嶂,適合耕作的平地相對有限。層層疊疊的梯田隨處可見,與壯麗的海岸線景致相互輝映。
若要打造一份真正具有實質意義的日本自行車騎乘指南,我們必須進一步聚焦,深入探究那些各具獨特氛圍的城市與地區。
在日本騎自行車:出發前必須了解的事
關於在日本旅行,有太多值得了解的知識,也有數不清的旅遊指南能協助你規劃行程。在這裡,我們將聚焦於幾項與自行車騎乘相關、值得特別留意的重點。
禮儀須知
日本文化極為重視禮儀規範。儘管外國旅客在遵循所有規則方面通常會獲得一定程度的寬容,但仍應盡力尊重你所了解的傳統習俗與社會慣例。
一個很好的例子,便是在可能有行人或其他道路使用者出沒的區域騎乘時的應對方式。請放慢速度,盡量保持安靜且展現尊重——即便你在自己的國家騎車時習慣較為果決自信。按響車鈴提醒行人,在日本並不會被視為禮貌地示意欲超車通過的訊號,反而會被認為是一種喧鬧且極為失禮的舉動。
輪行風格的自行車出行
在高速鐵路網路的多數路線上,自行車是不被允許攜帶上車的——至少必須裝入專用袋中並部分拆解才行。將自行車裝入袋中,被視為對其他乘客的一種尊重表現。
用於此目的的袋子被稱為「輪行袋」(rinko),而我們位於東京的Clubhouse的騎士們,常會提到搭乘電車逃離東京市中心的束縛,在鄉間騎乘數小時後,再以「輪行風格」搭乘電車返回市區。
如果你計劃攜帶自行車在日本國內各地移動,添購一個輪行袋絕對是不可或缺的裝備投資。
京都
身為日本封建時代最初的首都,世上鮮少有城市能在傳統底蘊與當代影響力的完美融合上,與京都相媲美。京都被選定為2025年Rapha Cycling Club高峰會的主辦城市,超過130位會員齊聚一堂,共同探索這座城市及其外圍壯麗的鄉村景致。
京都散發著一種寧靜致遠、超越時光的氛圍,靜謐狹窄的街巷、禪意庭園與神道神社,錯落於現代建築之間。作為藝術、哲學與宗教發展的搖籃,京都的詩詞與文學曾對全世界產生深遠影響,松尾芭蕉、井原西鶴、川端康成,以及村上春樹等文學巨匠,皆與這座城市有著密不可分的淵源。
神道——日本的本土宗教或習俗——深切著重於對自然與山岳的崇敬,而京都正因其與自然世界的親近而備受推崇。從東側的比叡山山峰,到西側的愛宕山;從城市的大多數角落,都能望見環抱著這座城市的林木蒼翠山巒與起伏丘陵。
修驗道,是日本與密教相關修行體系中的一個分支,追求在山中尋得精神上的開悟。修驗道的字面意義為「透過鍛鍊與修行通往力量之道」,這個概念對任何一位認真投入的自行車愛好者而言,想必都不會感到陌生。無論我們在山中承受多少苦楚,山岳終將為我們帶來精神上的振奮與昇華。
挑戰愛宕山
我們RCC高峰會的女王站賽段,讓騎士們挑戰了京都西北方的愛宕山爬坡路段——儘管從京都出發能挑戰的精彩路線不勝枚舉,但這一段路線絕對難逢敵手。
從歷史悠久的嵐山地區出發,穿越著名的竹林、狹窄街巷與古老寺廟,離開市區。穿過鳥居後,爬坡正式展開,先是一段陡峭的隆起路段,緊接著是九個180度連續髮夾彎組成的技術性下坡。隨後便進入一段長達九公里、坡度穩定的蜿蜒森林道路,在杉樹與柚子樹間爬升,驚人地累積達600公尺的高度落差。繞行雨若湖一圈後,距離京都便只剩兩座山口需要跨越:因禁止車輛通行而格外寧靜安詳的栗尾峠,以及林木茂密的清見峠,在下坡途中,城市的絕美景致將豁然展現於眼前。
日本阿爾卑斯山脈與日光連山
橫貫雄偉本州的所謂「日本阿爾卑斯山脈」,實為一系列相互連結的山脈群。這個帶有歐洲色彩的稱謂,是由一位英國考古學家威廉·高蘭德(William Gowland)所賦予,然而其精神與社會層面的重要性,早在他(或任何歐洲新來者)抵達之前便已深植人心。
在神道信仰中,立山(Tateyama)是日本三大靈山之一(與富士山、白山齊名)。
日光連山雖不屬於日本阿爾卑斯山脈的一部分,但在這兩大山系之間,聚集了日本最具挑戰性的多數山口路段——其中包括日本海拔最高的柏油鋪裝道路,乘鞍岳(Mount Norikura)。
從松本出發,騎乘挑戰日本海拔最高道路——乘鞍岳
只要自行車運動存在的一天,總會有騎士渴望挑戰他們所能找到最巍峨的山峰。在日本,那座山便是乘鞍岳。
從長野縣的小城松本出發,沿著梓川河岸一路向西前行。雖然這段路程初期坡度緩緩向上攀升,但實際上這只是為真正的爬坡路段暖身而已。一旦進入爬坡下段路段,接下來便是長達50公里、一路攀升至令人目眩神迷的海拔2,702公尺的艱鉅挑戰。
最後13公里路段禁止機動車輛通行,讓你能全神貫注、堅持不懈地征服這段爬坡挑戰。
從日光出發,征服伊呂波坂那壯闊蜿蜒的連續彎道距離東京北方僅兩小時車程,伊呂波坂是一條享譽全球的道路(更確切地說,是一對相互平行的雙線道路),透過48個令人驚嘆的連續髮夾彎,將日光市鎮與風景如畫的山中湖泊——中禪寺湖連接起來。就自行車騎乘而言,從日光騎至中禪寺湖山頂的這段路線,堪稱日本最具代表性的公路騎乘路線之一。這條道路——乃至整個區域——素以賞秋葉勝地聞名(日文稱為「紅葉」,koyo),因此在夏末時節往往人潮洶湧、格外熱鬧。在這40公里的路程中(累積爬升超過900公尺),你可以從日光市區一路爬升至湖畔,再俯衝而下返回市鎮。若你想來一場真正精彩紮實的一日長征,也可以進一步深入日光連山。從日光外圍地區向北出發,翻越丸山峠,再經由山王峠向南返回,最終於伊呂波坂的下坡路段完成整趟行程。不過需提醒的是,這條環線總長近100公里,累積爬升高度約達2,500公尺。
富士山與富士五湖
富士山,無庸置疑,是舉世聞名的日本最高峰。它高聳於整片地景之上,即便相隔數百公里之遙也清晰可見,那份存在感之壯闊,幾乎讓人感受到一種超凡脫俗的震撼。富士五湖是沿著富士山北麓分布的一系列湖泊,它們的名字也代表了這片以風景秀麗聞名的廣大區域。
騎乘挑戰富士山本身也是可行的選擇,不過目前並沒有任何道路能直達山頂。這些道路大多是為了讓遊客與滑雪愛好者能前往山腰高處而興建——雖然沿途有著眾多連續髮夾彎與居高臨下的壯麗景致,但同時也有為數不少高速行駛的巴士與其他車輛穿梭其間。大多數同時體驗過兩種騎乘方式的自行車愛好者都表示,他們更偏好在能遠眺富士山的地方騎乘,而非站在富士山上俯瞰四周的視角。
Subaru Line(又稱富士吉田路線)是最受歡迎的登山路線選擇。
環繞河口湖與山中湖的騎乘路線
對於造訪日本的自行車旅客,以及當地騎士而言,河口湖都堪稱一大熱門聖地,這在很大程度上要歸功於此地能一覽富士山壯麗景致的絕佳視野。湖泊本身的環湖騎乘路線全長約17公里,但許多人選擇截去東側路段,改由河口湖大橋橫越湖泊中央地帶。
不過需提醒的是,河口湖的人氣早已超越自行車運動本身的範疇,你將會與能力與經驗程度各異的眾多騎士共同分享道路。電動輔助自行車租借業務也異常興盛,許多人搭乘電車前來此地進行一日遊。
與其他五座湖泊稍有距離的山中湖,相較於熱鬧繁忙的河口湖,展現出更為寧靜恬淡的氛圍。這裡幾乎環繞整座湖泊都設有獨立自行車道——儘管部分路段會與環湖公路匯合。這是一條寧靜祥和的環湖路線,能欣賞到與河口湖相似的富士山美景。若將河口湖與山中湖結合為單趟騎乘行程,全程約55公里。
若你想來一趟真正紮實的長途騎乘,並徹底遠離人群,也可以延伸行程,一併納入西湖、精進湖與本栖湖。若完整環繞全部五座湖泊,總騎乘距離約為100公里,累積爬升高度達1,250公尺。
東京
關於東京,還有什麼是尚未被說盡,或是我們尚未透過其在流行文化中無與倫比的存在感所吸收領略的呢?除了是世界最大城市之一、一個規模龐大到令人難以理解、彷彿有生命般脈動不息的龐然巨物外,東京同時也是Rapha在日本的根據地。我們位於神宮前的Clubhouse,是一個充滿活力的社群核心,每天都有正式與非正式的騎乘活動出發。若你計劃造訪日本,別忘了RCC會員可以善用俱樂部的Factor MONZA租車車隊,免去攜帶自己的自行車搭機所帶來的壓力與麻煩。
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